广济楼始建于明洪武三年(1370)，列潮州城七城楼之首，襟江控岳，护邑镇桥，为名城标志之一，1989年被列为广东省文物保护单位。广济楼修复工程于2002年9月动工，2004年1月告竣，总投资950万元。
　　广济桥在潮州城东侧，扼控闽粤，向为交通要津。广济桥始建于宋乾道七年(1171)，创建前后延续342年，历代屡有修复，以其深具历史、科学、艺术价值，被国务院公布为全国重点文物保护单位。广济桥修复现正在进行中，工程预计总投资7500万元。
　　已经修复的潮州广济楼以其崭新的雄姿屹立于广济门上，成为古城墙又一个新亮点。位于广济门前的广济桥也正在修复中，潮州城东不久将重现古桥卧波、楼台相映的明代风貌。
　　广济楼为潮州古城门楼之首，是潮州古城的重要标志性建筑，“东楼观潮”曾是著名的潮州内八景之一。
　　潮州广济楼始建于明代洪武三年(1370)，民国20年重修。这次修复恢复了明代风貌，为三层四檐木石结构，青瓦屋顶的宫殿式建筑。然而，原明代广济楼已不复存在，仅剩一些零构件，设计者只好依据清代潮州古城图的广济楼外观以及清代画家笔下的广济楼风貌，参考潮州城内遗留的明代建筑形式，再行设计，采取“落架重修”方式，即把老楼遗存的老构件按原位安上，充分体现“修旧如旧”原则。在城楼的梁柱装饰细节上，设计者主要考虑潮州传统工艺技术，同时也参考北京、西安等地古建筑中的民族特色，重塑具有中式传统风格和地方特色的文物建筑。新修复的广济楼比民国修复的原楼高出6米，宽度也有所增加。
　　在施工过程中，于城门地下挖到了据传为明代知府王源所书的“广济门”匾额，原匾放大后安置在城门上，原匾则嵌于城门内侧。“广济楼”匾为著名书法家萧所书，“东为万春”则为国学大师饶宗颐重书，“岭东首邑”为书法家刘炳森的手笔。
　　广济楼的防震防风历来是一个很大的难题，为增大抗震力，楼的木梁柱节点榫接要求紧松适当，卡连结合，并采用了比杉木强度更高的红木作柱子及主梁，可以达到大震不倒，小震不坏的目的。为避免台风对屋顶的揭瓦破坏，楼的前墙面设置可拆出的窗扇，改用格子扇(潮州称闪门)，可充分透风，檐下门顶过梁上也安上十字拱斗，留出空隙，可让风力分散。如遇大台风，打开窗扇，让风流过，则可收到保护楼体的效果。
　　潮州特有的为防洪水的城门木栅，也保留原有形式，关闭城门，只要在楼上打开木盖子，把木板一块块放下就成了。
　　广济楼修复工程于2002年9月动工，2004年1月竣工，总投资950万元。新修复的广济楼将辟为“广济桥史陈列室”，现正在筹备中。
　　目前，广济桥的修复也已完成了首期70%的工程量，至今年10月底，首期工程可望竣工。届时，将基本重现“十八梭船廿四洲”的风貌，而桥上的亭台楼阁将在第二期工程完成。
　　广济桥与赵州桥、洛阳桥、芦沟桥等并列为我国著名古桥，而以其开闭式成为我国桥梁史上的一个特例。
　　广济桥始建于宋乾道七年(1171)，在50多年时间里，先后有10位州官主持修建，到明宣德十年(1435)，知府王源主持了空前规模的重修，23个桥墩全面得以加固，还增建了12座楼台(各双向)，浮船则仍用24艘，形成“十八梭船廿四洲”、“廿四楼台廿四样”、“一里长桥一里市”的独特风貌。1958年，该桥进行全面维修，浮桥改建为三孔钢桁架及两个高桩承台式桥梁，1976年又作扩建，桥两侧加宽作人行道。
　　广济桥这一次修复，将恢复明代鼎盛时期的面貌。据记载，广济桥历来只有23墩，由于两头改建或桥洞堵塞，目前看到的只有21墩。
　　修复后的浮船将使用潮州传统式样的木船，不加彩绘，保持原来朴素风格，并在左右用两行铁链连结，届时，浮桥将与水利枢纽相适应，定时打开，既便利于水上运输，也将成为广济桥观光的一大看点。广济桥的标志性景观牛，将安放现存的一只，这一只铁牛为1980年重铸。
　　广济桥桥墩加高加固已基本完成，恢复上世纪50年代高度，保留老梁，采取内部灌浆保强。为固基，又采用水泥圈梁构造柱，水泥部分位于水下。
　　广济桥桥面的石梁按明代型制，每条横截面为1平方米，长16.1米，一共需要76条。据介绍，这么巨大的石梁目前只有福建泉州南安等极少数石矿能够开采，到时如何运输，还是一个难题。
　　广济桥二期工程将在二年后完成，桥上楼亭按潮州古城图中广济桥外貌设计，大的面积有200多平方米，小的只有7平方米。据专家称，桥上楼台的防风还没有参照依据，现正在实施梁柱的抗拉抗折试验。另外，二期工程的避雷设施已经解决。
　　广济桥一、二期工程投资概算为7500万元。修复后的广济桥将与广济楼相呼应，成为潮州古城一处重要的文物景观。
　　（记者林桢武）