深圳产权交易中心的挂牌公告显示，中铁（惠州）铁路有限公司成立于２００１年，注册资本为５．７５亿元，由惠州铁路公司和中国铁路建设投资公司两家股东合作成立。其中惠州铁路公司出资４．６亿元，持有８０％的股权、中国铁路建设投资公司出资１．１５亿元，持有２０％的股权。

笔者昨天来到中铁（惠州）公司，据公司董事、总经理助理邱碧波介绍，惠大铁路作为京九铁路的支线，北起惠州西站，南至大亚湾惠州港码头，建成后将使京九铁路南端开辟了一个便捷的出海通道，可以比绕行深圳短８０多公里。１９９３年开始建设，中途曾多次停工，其中惠州西至大亚湾站铁路２００４年１月８日通车，全长７．３８９公里，从大亚湾站过白寿湾，直达惠州港区码头的进港线２００５年开工后，最后一段不到１公里路段因某些问题没有处理好，铁路长期无法正常运营。

深圳产权交易中心的公开资料也佐证了邱碧波的说法。惠大铁路总投资１０．６５亿元，其中一期惠州西－大亚湾铁路投入８．２６亿元，已建成并开通运营５１公里。惠大铁路设计运力为每年１５００万吨。惠大铁路目前运量不足，自２００４年开通运营至今，每年运输收入约１００万元，而每年的经营成本高达４８００万元（含折旧）。截至２００８年４月３０日，公司总资产１０１９１２．６万元，总负债５９０５６．０万元，累计亏损１９０４６．７万元。企业亏损严重，经营困难。

中海壳牌有望接盘？

有市场人士判断中海壳牌有望接盘。惠大铁路是中海壳牌项目和大亚湾石化区的重要配套设施，其中还专门修建通往石化区的支线，因此中海壳牌接手铁路也很正常。

目前，国家规划建设的厦深沿海铁路已动工建设，并在大亚湾与惠大铁路交会。惠州港与李嘉诚恢复合作后，码头建设进度突飞猛进，２００７年建成华德３０万吨级原油码头泊位１个和中海油炼化项目配套码头，目前吞吐能力达３６００万吨。一旦进港线接通，铁路与港口配套将相得益彰，惠大铁路将真正成为京九铁路最便捷的出海通道。（广日）